В то же время лётчики отмечали, что по технике пилотирования, включая взлёт и посадку, Ме.262 был близок к обычным самолётам с шасси с носовой опорой. Несмотря на это военные ходатайствовали перед СНК Союза ССР о постройке серии самолётов Ме.262 без всяких изменений в одноместном и двухместном вариантах, с целью быстрейшей подготовки лётного состава строевых частей ВВС КА и исследования вопросов аэродинамики, связанных с большими скоростями полёта.

В октябре 1945 г. в ОКБ В.М. Мясищева, в соответствии с распоряжением Наркомата авиационной промышленности, приступили к изучению конструкции самолёта, выпуску чертежей и приспособлений самолёта под отечественное вооружение и оборудование, а также к восстановлению другого экземпляра трофейного истребителя. Работу закончили к 29 декабря, но в воздух "мессершмитт" так и не поднялся.

Правительство страны приняло другое решение - осваивать отечественные МиГ-9 и Як-15. Под конец войны чехословацкой фирме "Авиа" поручили изготовление передних частей фюзеляжа. На других предприятиях Чехии ремонтировали двигатели ЮМО-СЮ4 и изготавливали детали к ним. После освобождения Чехословакии всё технологическое оборудование этих заводов передали фирме "Авиа" и приступили к постройке реактивных самолётов, включая двигатели.