К тому же за счёт уменьшения передаточного числа привода управления удалось укоротить ходы рычага переключения. Ко всему, был разработан механизм электроблокировки включения передачи заднего хода, что обеспечивает безошибочность её выбора и включения. Основой этого механизма является подпружиненное кольцо. Блокирование происходит автоматически после перевода рычага КПП из положения "задний ход" в "нейтраль".

Включение передачи заднего хода сопровождается звуковой сигнализацией. Механизм сцепления - оригинальной конструкции, которая позволяет водителю плавно трогать машину с места и легко переключать передачи.

По сравнению с более ранними переднеприводными автомобилями ВАЗа, ведомый и нажимной диски были усовершенствованы, а в ведомом диске появился дополнительный демпфер, снижающий шумность автомобиля на режиме холостого хода. Тормозная система "Калины" оснащена вакуумным усилителем увеличенной (по сравнению с моделями "десятого" семейства) размерности, что позволило снизить усилие на педали на четыре килограмма.

Помимо этого, у машины антиблокировочная система тормозов. В систему рулевого управления включён электромеханический усилитель (ЭМУ), который, с одной стороны, обеспечивает минимальные усилия на руле при маневрировании на "нулевых" скоростях (например, при параллельной парковке), и с другой - сохраняет информативность при прохождении поворотов на высокой скорости.

В частности, на неподвижной "Калине", не имеющей электромеханического усилителя, усилие на руле составляет 19 кгс, а после установки ЭМУ оно снижается до 3,5 кгс! Следует заметить, что на Lada KALINA используется усилитель класса Column Electric Power Steering (C-EPS) - агрегат, устанавливаемый непосредственно на рулевую колонку. Благодаря простоте и лёгкости компоновки, такие ЭМУ в настоящее время получили наибольшее распространение в мировом автопроме. Устройство это состоит из электромеханического блока и микропроцессорного контроллера.